燃料電池未來主要應(yīng)用在動力系統(tǒng)和電源兩個方面。動力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動車、船舶、無人機(jī)、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要動力源，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實(shí)際中，除了電堆之外，空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。哪一種空壓機(jī)更適合燃料電池，需要驗(yàn)證其在變工況、冷啟動、振動、啟停等方面的優(yōu)異性和可靠性，該過程需要大量樣本和時間。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

但離心式空壓機(jī)工作區(qū)域窄，在低流量高壓比時會發(fā)生喘振現(xiàn)象，嚴(yán)重影響壽命。離心式空壓機(jī)通常有兩種方案，一種是使用增速器 滾珠軸承的方案，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要油潤滑(存在污染氧氣可能)，增速器壽命短；另一種是動壓空氣懸浮軸承，空氣間隙小、起動時干摩擦，對軸承精度、耐磨性等要求高，在耐振動沖擊和啟停次數(shù)上有一定限制。丹麥的ROTREX空壓機(jī)以提供泵頭為主，其增速器如下圖所示。ROTREX空壓機(jī)目前，動壓空氣軸承的主要瓶頸在于涂層，下圖為徑向軸承示意圖。空氣軸承離心式空壓機(jī)有兩種，一種是單級壓縮，工作區(qū)域窄，電機(jī)轉(zhuǎn)速高，壓比小；另一種為兩級壓縮，工作區(qū)域?qū)挘姍C(jī)轉(zhuǎn)速較低，壓比高。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

常見的傳統(tǒng)空氣動力應(yīng)用：風(fēng)動工具，風(fēng)鎬，氣動噴砂，鑿巖機(jī)，又比如在噴氣織機(jī)中使用壓縮空氣吹送緯紗以代替梭子，吹瓶機(jī)，噴漆等等。氣體分離:在人工制冷行業(yè)，氣體可以經(jīng)過空壓機(jī)的壓縮冷卻、膨脹而液化，從而達(dá)到冷凍冷藏及空氣調(diào)節(jié)的效果；另外，對于混合氣體，空壓機(jī)也可以通過分離裝置，把各種成分的氣體分離出來，獲得各個濃度的各色氣體。

空氣壓縮機(jī)是整個聯(lián)合站安全穩(wěn)定生產(chǎn)的重要保證，各有關(guān)人員要嚴(yán)格按以下內(nèi)容做好維護(hù)保養(yǎng)工作。